安徽EGA玻纤格栅——出厂价

时间:2020-07-01 10:03:47

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山东金利复合材料有限公司,主要生产:玻纤土工格栅、钢塑土工格栅、双向塑料土工格栅、涤纶土工格栅、单向塑料土工格栅、透水土工布、短纤土工布、复合土工膜、防渗土工布、两布一膜、防裂贴、抗裂贴、三维植被网、软式透水管、塑料盲沟、硬式透水管、塑料植草格、塑料排水板、蓄排水板、螺旋裹丝管等土工材料产品,产品远销整个市场,应用于公路、铁路、水利、水电、园林绿化、垃圾填埋场、河道治理等等项目。产品具有高强度的拉力,能够是道路增强抗拉防止道路裂缝作用。

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随着公路的大规模修建,常遇到软土、膨胀土等特殊土施工难、质量控制不宜把握等问题,而土工合成材料的应用,在一定程度上解决了土木工程建设问题。所谓土工合成材料,是各种合成纤维织物的统称,包括土工格栅、土工网、土工薄膜及土工席垫等。其中,土工格栅具有抗拉强度高,变形模量大,耐腐蚀、抗老化,与土颗粒之间的摩擦系数大、连锁作用强、加筋效果好等特点,将土工格栅埋至土体内,作为地基的加固补强材料,可增强地基的承载力。同时,通过约束土体的侧向剪胀变形,可改善土体的整体受力条件,提高土体的整体强度和土工构筑物的整体稳定性,因此,玻纤土工格栅在公路建设中有着独特的应用前景。       

玻纤土工格栅是选用优质增强型无碱玻纤纱,利用国外先进经编机织成基材,采用经编定向结构,充分利用织物中纱线,改善其力学性能,使其具有良好的抗拉强度,抗撕裂强度和耐蠕变性能,并经过优质改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。其因循相似相容原理,重点突出其与沥青混合料的复合性能,并充分保护玻纤基材,极大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力,从而得以用于路面增强,抵抗裂缝车辙等公路病害产生,结束了沥青路面难以增强的问题。

玻纤土工格栅的特性         


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玻纤土工格栅是以无碱玻璃纤维网布为基材,经表面涂覆处理而成的半刚性制品。玻纤土工格栅的优异性能特点如下:       

1.高抗拉强度、低延伸率:玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料。超越了其它纤维和金属。同时它模量很高,而玻璃纤维的强度较高。具有很高的抗变形能力,断裂延伸率小于3%。

2.无长期蠕变:玻纤土工格栅作为增强材料。这保证产品能够临时坚持性能。 具备在临时荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的玻璃纤维不会发生蠕变。确保了玻纤土工格栅能够长期保持性能。       

3.热稳定性:玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上,而在28℃下不会发生任何改变,保证了玻纤土工格栅在摊铺作业中承受过量热的稳定性。

4.与沥青混合的相容性:玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的资料是针对沥青混合料设计的每根纤维都被充分涂覆。从而确保了玻纤格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生,与沥青具有很高的相容性。而是牢固的结合在一起。

5.物理化学稳定性:经过特殊后处理剂进行涂覆处理。保证其性能不受影响。 玻纤土工格栅能够抵抗各类物理磨损、化学侵蚀、生物侵蚀和气候变化。

6.集料嵌锁和限制:由于玻纤土工格栅是网状结构。这样就形成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集料的运动,沥青混凝土中的集料可以贯穿其中。使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态,更高的承重能力,更好的荷载传送性能及较小的变形。

  
        高新东区草池镇友爱村1号路路基工程试验段顺利开工建设,标志着中铁隧道局高新东区农村公路提升改造工程进入施工阶段,为后期各个乡村道路的顺利施工奠定了坚实的基础。成都市高新东区农村公路提升改造(第二批)及汛期灾后修复工程位于成都市东南部、简阳市西部、成都高新东区。该工程完工后,将振兴该地区农村建设发展,提升农村公路水平,解决农村群众安全出行,推动成都天府空港新城的高质量建设,意义重大。中铁隧道局路桥公司承建本工程两个标段,共涉及新民乡、丹景乡、董家埂乡、三岔镇、玉成乡等8个乡镇、25个乡村、261条道路(含桥梁)的公路工程,公路总长度约100公里,该工程存在路段分布广,战线长,过村庄农田路段多,乡间公路路狭窄等诸多复杂。
        隧道以变质长石英砂岩与花岗片麻岩为主,地形、地质复杂,软弱围岩断层破碎带变化较为频繁,浅埋及地表沟壑较多,局部坍塌风险较高。自开工以来,中建平赞高速LJ-7项目部多次优化施工方案、合理配置资源,在施工中高标准、严要求,严把安全质量关,全体参建员工克服重重困难,终实现割髭岭隧道安全、零误差贯通,为太行山高速平山至赞皇段早日建成通车奠定了基础。太行山高速平山至赞皇段总建设里程106公里。主线及支线采用四车道高速公路标准,设计速度80-120公里/小时,路基宽24.5-28米。全线共设桥梁70座,隧道11座,互通11座,服务区2处,停车区1处。同期建设井陉、苍岩山、赞皇、元氏4条连接线。总长41.5。
        大大降低了建设成本与工期。终的成品质量、施工过程中的质量控制和施工速度均得到了业主、设计、施工、监理单位的一致认可。随着全国大规模复工潮的到来,高质量、节省工期、环保节能的预制桩及构件产品将成为轨道交通及航空建设工程中争抢的“优质产品”。各地轨道交通及航空航天建设项目会优先考虑研发实力强、生产能力佳、产品质量高、物流运输快的制造企业。建华建材目前在全国拥有53个生产基地,100多条管桩生产线,其中800mm及以上直径的生产线达30多条,年产能多年稳居全国混凝土预制桩产销,面对即将“爆发”的供应需求,建华建材能够提供稳定的供货、可靠的产品、畅通的建华物流服务,为项目工程提供更快速、更的解决方案。3月12日。

  

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在旷野中显得尤为沉寂,山上散落着大大小小的块石,没有任何绿色,地表凹凸不平,[我们就像在月球表面施工",项目副总经理李林育说,[额济纳旗在行政区划上只相当于一个县城,但它的面积却比江苏省还要大,"刘永明说。 [我们首尾相连的10个分部,都没有走出额济纳旗的领域,"10万平方公里的江苏省人口近8000万,而11万平方公里的额济纳旗却只居住了3.2万人口,其中大多聚集在县城里,少数分散在辽阔的戈壁沙漠上,经常是方圆百里见不到一户人家。 哪个山丘偶尔有信号,他们一清二楚,为了解决通讯难题,几个分部各约40万元,耗时数月,终于办好了通讯审批手续,在戈壁深处建立了通讯基站,初步解决了[失联"问题,也逐渐有了无线网,然而,[一刮大风,网就不行了。 这些人是如何生存下来的,戈壁瀚海求生存有说法认为,西汉苏武牧羊的地点就在额济纳旗的居延海附近,[苏武牧羊北海边,雪地又冰天,羁留十九年,渴饮雪,饥吞毡,野幕夜孤眠--"古曲中苏武的处境几乎是施工人员前期进场的真实写照。 2015年初,刘永明带着项目团队来到现场时,气温是零下三十摄氏度,荒凉的大漠中,峰雷山,黑鹰山,白疙瘩是传言中的三个地标,当地人都听过,却无人愿意前往,牧民劝阻说,大漠深处是无人区,太危险,然而,找不到地标和导线点。

京新高速公路阿盟建管办主任杜子义感慨地说:[简直难以想象,去年我站在这里,眼前只有荒芜的戈壁沙漠,现在高速公路一眼望不到边,再大的困难,对你们交建来说,都不是困难,"额济纳的胡杨[生而千年不死,死而千年不倒。 以后他们骑车就不会摔跟头了,没有人,也就没有配套的生产生活设施,就连基本的蔬菜,建设者也很难吃上,九分部吃蔬菜,要去300公里外的额济纳旗去购买,[蔬菜比肉更精贵",管俊立说,为了吃蔬菜,九分部挖了一个地下室当作[菜窖"。 倒而千年不朽",额济纳的骆驼一步一个脚印在沙漠行进,千里寻绿洲,额济纳的航天人员在艰苦卓绝的环境中实现了的[飞天梦",[我们不仅要有胡杨的坚忍不拔,骆驼的知难而进,航天人员的无私奉献,还要学习戈壁群狼的团队精神与高效组织。 在额济纳,诗人王维写出了[大漠孤烟直,长河落日圆"的千古名句,在额济纳,仅存的三大胡杨林之一,生机盎然,在额济纳,坐落着酒泉卫星发射基地,[神舟"号飞船均在这里发射升空,额济纳是探险者和摄影爱好者心中的[天堂"。 黑夜中在大漠迷失了方向,手机没有信号,也无法与项目部联系请求救援,[迷路时非常害怕,听说沙漠里有野狼和狐狸出没",包特门白乙拉说,迷路的测量员们要么自己看天象定位,要么通过仪器找方向,还有一队测量员在寒冷的深夜实在无法找到回去的路。 但不下去就没水用",张志光回忆说,十分部的找水经历更为艰辛,该分部地处荒漠深处,300公里开外的额济纳旗和嘉峪关是距离驻地近的城市,近的水源,在距离驻地75公里远的马鬃山上,因为没有路,为了方便运输水。 综合部部长翟超爬遍了标段境内的所有山丘,[在的山丘上,拼命摇手机,寻找微弱的通讯信号,接收一个2M的文件需要30至40分钟,"翟超说,几个月下来,翟超和同事们脑海中形成了一幅[信号地图"--哪个山丘信号好。 轻轻一掰,脆生生断成两截,额济纳的日落比较晚,常常是晚上八九点依然天色大亮,然而,不到5分钟,太阳突然坠到地平线以下,没有黄昏的过渡,顿时从白昼变成黑夜,有一次,几位测量员勘测数据时忘了时间,天色骤变。 十分部专门修建了便道,往返150多公里的路程,拉水一个来回需要10余个小时,水车早晨六点出发,下午六点才能回到驻地,与缺水一样,没有通讯信号严重影响项目的施工和员工的日常沟通,十分部30多公里的标段上。,

"陶永华说,没有路,为运输材料,358公里的主线,建设者修了500多公里的施工便道,茫茫戈壁中,当地牧民有的步行,有的骑着小毛驴,还有的骑小电驴,但经常摔倒,便道修好后,牧民经常来项目部询问,施工完能否把便道留下。 一航局,二航局,中交路建等7家单位万余人的筑路大军与50000余台(套)机械设备苦战戈壁荒漠,铺筑一条通往祖国北疆,连接[一带一路"的新通途,5月底,在距蒙古国边境60公里的内蒙古盟额济纳旗,驱车行驶在即将完工的京新临白三标高速路上。 一盆洗脸水几个人轮流用,[困难时,全员两个月没有洗澡,"十分部陶永华说,七分部请酒泉第四地质勘察院在标段全线勘察水源,结果却令人绝望,[10多口井,打到100多米深,却发现几乎都是枯井,能出水的井,水量很少。 要等风停信号才能恢复,"翟超说,没有电,只能自己发电,施工走到哪,发电机带到哪,项目部全线投入大型发电机90余台,施工现场小型发电机190余台,解决用电难题,[一开始发的电不够,我们晚上不舍得用,只能早早就睡觉了。 高速路就无从修起,测量员包特门白乙拉和同事一起,三四人一组,每天一大早出门背着仪器去勘测,一座沙丘接一座沙丘地测数据,口渴时,发现身上带的矿泉水瓶早已冻成冰块,只好用斧头把瓶子砸断,嚼冰块解渴,饿了,发现所带的火腿肠也早已结冰。 相当于人造了一个[避风港",这才有一个相对温暖的[小家",穿越无人区没有水,没有电,没有通信,没有路,没有人烟--这片戈壁滩几乎与人类所有现代文明绝缘,勉强生存下来已是难事,施工更是难上加难,项目部实施[分水制"。 然而,这里又被称为[天堂和地狱距离近的地方",刘永明是中交京新临白高速公路三标项目总经理,中交路建副总经理,天来到一望无际的戈壁滩上时,这位工作已有30余年,足迹遍布大江南北的工程人也不由得心里发怵,[这是我经历过的自然环境恶劣的一个项目。 很多地方寸草不生,几乎是生命禁区",[这里一年有60%以上时间是风沙天气,"刘永明说,高达10级的大风裹挟着巴丹吉林沙漠的黄沙,尘土飞扬,茫茫戈壁滩的碎石也被席卷着往筑路人的身上和施工车辆上砸去,测量员穿着军大衣。

玻纤土工格栅在公路工程中的应用           

(1)玻纤土工格栅在路基加固及软基处理中应用           

城市道路的新建及大修,主要考虑路基的稳定和沉降两大问题。一般无加筋路堤,在较厚的软土层上为圆弧滑动或冲切式沉降导致破坏;在薄层软土层上,则为侧向挤出破坏。道路通过软土地基时,一般简单的处理方法是换土或在软土地基上铺一层砾石或碎石后压实。换土法费工费料,不经济。铺碎砾石在压实后,有限的粒料被挤入软基土中,土料相混,降低了材料强度,路面在行车作用下仍易出现沉陷。随着土工合成材料研究的不断深入,大家发现采用玻纤土工格栅不仅能够解决软土地基稳定性的问题,还可以有效的减少路基填土后引起的不均匀沉降。把玻纤土工格栅直接铺设在软基上,再铺以粒料基层,这样不但能保证粒料与地基土不相混和而且格栅与粒料间的咬合作用得到了进一步加强,基层具有抗拉强度,从而提高了软土地基的承载能力。       

使用玻纤土工格栅的经济效益在于:降低了对填筑材料的要求,当符合设计要求的填筑材料较远,则就近的砂性填筑材料加铺土工格栅后就能满足设计要求;减少填筑工程量;降低土方填筑碾压成本。

(2)玻纤土工格栅在防止反射裂缝方面的应用         

在旧的水泥混凝土路面和旧的沥青混凝土路面上加铺沥青面层,是一种常用的路面修复技术。它具有工期短、造价低、对交通影响小、修复路面服务性能好等优点。但其主要问题是在沥青加铺层中容易出现反射裂缝,即沥青面层在使用中由于温度收缩、行车荷载及路基局部沉降形成的横向裂缝和纵向裂缝,且裂缝宽度随时间增长会逐渐增大,影响路面使用效果。按常规的处理方法,需切割面层,清除基层,再重新摊铺面层,施工工序复杂,经济效益较差。设置玻纤土工格栅是延缓反射裂缝的主要措施之一,在沥青面层中加铺玻纤土工格栅防裂层后,能有效降低沥青面层内裂缝尖端的应力强度因子幅值,改变沥青层表面的应力分布,提高抗疲劳性,进而是裂缝不会很快扩展。有关试验表明铺设玻纤土工格栅防裂层后,面层抗疲劳荷载的能力比未铺设玻纤土工格栅防裂层的抗疲劳荷载能力提高10倍以上。同时铺设玻纤土工格栅防裂层能减少路基的温度收缩和水分收缩,延缓反射裂缝扩展时间。采用玻纤土工格栅处理,不需要破坏路面结构,施工迅速,使用效果和经济效益明显。


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玻纤土工格栅作用机理         

玻纤土工格栅应用于道路结构层中,主要有抗疲劳开裂、路基加固和防止反射裂缝等方面的作用,其作用机理如下所述:         

(1)抗疲劳开裂的作用机理           

  沥青路面必须具有一定的承载能力,在规定时间内不能发生疲劳破坏。沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压力,在轮载边缘以外区域,受到拉力作用,由于两处受力区域所受力性质不同,而又彼此靠近,因此在两块受力区域的交界处发生破坏,在长期荷载的做用下,发生疲劳开裂。

玻纤土工格栅在沥青面层中,能够将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,减少了应力突变对沥青面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量,保证了路面不会过度变形。       

(2)路基加固和防止反射裂缝作用机理         

玻纤土工格栅通过两个重要机理作用于路基加固和防止反射裂缝:直接抗拉应力及固限土的侧向位移。对于加入玻纤土工格栅的沥青混凝土,玻纤土工格栅的网孔结构使玻纤土工格栅对网孔内的沥青混合料起了一个筋篐作用。因此,当沥青混凝土结构层底部的基础在荷载的作用下,出现裂缝并延伸到玻纤土工土工格栅处时,土工格栅的存在改变了裂缝尖端的受力情况,使裂缝处的张开变形受到限制,从而起到加固路基裂缝向上发展的作用。

玻纤土工格栅网孔结构的稳定性由于与沥青混合料相互填充而得到加强,玻纤土工格栅本身较高的抗拉强度则是张开变形的主要因素。加入玻纤土工格栅的沥青混凝土可以有效的改善路面结构的应力分布,抵抗和延缓由于路基裂缝所造成的路面病害的发生,使沥青混凝土结构层在较长时期不发生因张力变形引起的受荷破坏,与未加玻纤土工格栅的沥青混凝土机构层相比,使用玻纤土工格栅可以大大提高路面的使用寿命。

在城市道路中使用玻纤土工格栅,综合造价低、养护维修费用低,社会效益明显,施工工艺容易掌握,具有广泛的应用价值。如果我们能够在新建和养护工程中大面积使用,就可以大大节省资金,提高公路施工质量,做到基础建设的资金合理利用,发挥其效益。             

玻纤格栅针对反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象。根据道路工程的实践,在沥青面层和中集沥青混合料层或粗集沥青混合料层之间铺设一层土工织物,可用以消除或减缓面层反射裂缝的产生,从而延长道路的使用寿命,降低维修成本。但是,由于沥青路面浇注时的温度高达160℃-180℃,致使土工织物褶皱、变形、软化,使其性能大大降低,不但难以消除或减缓面层反射裂缝的产生,而且使得沥青路面更加凹凸不平,而玻纤土工格栅所特有的性能,满足沥青路面的要求,目前许多工程已使用玻纤土工格栅。

    

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玻纤应用于沥青道路时,可在以下几方面发挥作用。        

       (1)抗疲劳开裂        

       沥青路面必须具有一定的承载能力,在规定的时间内不能发生疲劳破坏。沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压力,在轮载边缘以外的区域,面层受到拉力作用,由于两处受力区域所受力性质不同,而又彼此紧靠,因此在两块受力区域的交界处即力的突变处发生破坏,在长期荷载的作用下,发生疲劳开裂。

       玻纤土工格栅在沥青面层中,能够将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,减少了应力突变对沥青面层的破坏。同时玻璃纤维土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过度变形。

       (2) 耐高温车辙          

       沥青混凝土在高温时具有流变性,在车辆荷载作用下,受力区域产生凹陷,车辆荷载撤除后,沥青面层无法恢复原状态,即产生了塑性变形,在车辆反复碾压的作用下,塑性变形不断积累,形成车辙。通过沥青面层结构分析可知,高温下的沥青混凝土在受到荷载的碾压作用,形成了微量的波形流变,面层中没有任何可以约束沥青混凝土流变的骨架材料,造成沥青面层流变的累积叠加,这是形成车辙的根本所在。

       在沥青面层中使用玻纤土工格栅,其在沥青面层中起到骨架作用,沥青砼中集料贯穿于格栅间,形成复合力学嵌锁体系,限制集料运动,增加了沥青面层中的横向约束力,沥青面层中各部分彼此牵制,防止了沥青面层的推移,从而起到抵抗车辙的作用。

       (3) 抗低温缩裂            

       严寒时期,沥青混凝土面层的温度近于气温,沥青砼遇冷收缩,产生拉应力,在受到荷载反复作用下,拉应力进一步增加,当拉应力超过沥青砼拉伸强度时,产生裂纹,在裂纹两端处,拉应力更加集中,裂纹逐步形成裂缝,造成病害。

       玻纤土工格栅置于沥青中,使得沥青砼的拉伸强度大大提高,足够抵抗住较大的拉应力而不致发生路面破坏,即使因为局部区域产生微小裂纹,裂纹处的应力集中,经玻纤土工格栅的传递而消失,裂纹不会发展成裂缝。

       (4) 延缓反射裂缝            

       裂缝产生的反射有两种,一种是面层产生裂缝后,裂缝向下反射,破坏下层结构,降低路面结构强度,在雨水时节,水进入裂缝中,在交通荷载(轮胎压力)的反复抵压,水在裂缝中产生水压,水不断的冲击沥青混合料,导致裂缝扩大。另一种是旧面层原有裂缝,路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射,新罩路面无法承受因底层移动而产生的剪切力和抗伸应力,导致路面面层裂缝。

       在沥青罩面层中加铺玻纤土工格栅夹层,应力,释放应变,增强沥青混凝土整体强度,达到防止裂缝向上或向下反射的目的。

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